Tesla的成就更多是在产品定义上的准确把握而非技术上的核心优势。为什么既拥有强大整车制造能力又具备锂电池技术的日本没有出现高性能的电动车？因为在当时（即便是现在也可能如此）他们根本不认为这样的产品是足够安全的、价格是能让人接受的。为什么即便在已经证明了Tesla的市场价值后，德国车企在电动汽车的推进上依然不紧不慢，因为拿他们的技术标准去套Tesla的产品，无论是设计选型还是制造工艺根本就不成熟。作为崭新的汽车公司，不拥有长期的knowhow积累可能撞上前人早已知道应该躲避的暗礁，但同时也有可能因为卸下各种限制的包袱而第一个发现新的大陆。
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特斯拉掌握三大电池技术优势。
首先，特斯拉采用圆柱形电池作为电动车用电池规格，在当前电动车行业中可谓独树一帜。
事实上，圆柱形电池可带来效能提升、弹性化以及成本控制等优势。比如，美国电动皮卡车新创企业Rivian，在电动皮卡车用锂电池上也采用了圆柱形电池设计电池组。
就圆柱形、方形以及软包电池而言，圆柱形电池是最具生产成本效益的电池类型——圆柱形电池每kWh的成本比其他类型电池的成本还低。特斯拉为Model S/X以及Model 3分别采用了由松下生产的18650和21700圆柱形锂电池。换言之，圆柱形电池，因为本身生产工艺成熟，再加上受到特斯拉青睐，一直备受关注。
圆柱形电池的优点是，小尺寸、成组灵活，成本低，工艺成熟，一致性好；缺点是，成组后散热不好设计，重量重，比能量低；松下就是生产圆柱形电池的代表性厂商。
方形电池的优点在于，散热好，成组容易设计，可靠性好，更安全、含防爆阀，高硬度；缺点是，尺寸比较固定，成本高，型号多；具有代表性的生产厂商如宁德时代、比亚迪和三星SDI和力神。
至于软包电池，优点表现在，尺寸变化灵活，比能量高，重量轻，内阻小；缺点主要有，机械强度差，封口工艺难，成组结构复杂，散热设计不易，无防爆装置，易漏液，一致性差，成本高；万向A123和LG化学就是生产此类电池的代表企业。
其次，对于电动车电池组的电池温度管理，特斯拉采用了液冷技术方案，这与其他汽车制造商采取较具经济效益的空冷技术有很大差异。
其实，近些年来，随着使用环境对动力电池的要求越来越高，液冷技术也逐渐取代风冷技术成为各大车企的优先选择，尤其是在大中型纯电汽车中，液冷系统的使用率非常高，在小型纯电动汽车乃至插电式混合动力汽车中，应用液冷的新车型也越来越多。
通过调整电池组的温度，特斯拉能够确保电池以最高效率、最优化状态运行，从而最大化电池寿命以及效能。因此，即使降低电池成本是加快电动车市场成长的重要因素，特斯拉在电池组采取液冷式的热管理技术上，为市场上对拥有更长电池寿命以及长期成本负担性电动车的消费者来说，提供了一个实际的解决方案。
